长城网·冀云客户端记者 赵绅光

　　9月12日，周六，15时40分。定州汽车站，一辆开往正定古城的直通车准时出发，经停定州博物馆、定州南城门，驶上高速直奔正定古城。

　　上车后，工作人员逐一核对预约信息，提醒游览注意事项。车是44座新能源空调大巴，一人一座，往返票价20元。晚上9点，同一辆车还会在古城景区门口等着把乘客接回来。

　　“不用自己查攻略，家门口上车，睡一觉就到，逛吃一路再慢悠悠返程，比自己开车省心太多。”乘客李慧明说。

　　这趟车，是保运集团三公司今年暑期以来开通的首条直通车。此后两个月时间，这家负责定州、安国、阜平三地客运的老牌企业，又接连开出多条便民直通车线路。

正定古城直通车。受访企业供图

　　定州直通车的走热，并非孤例。

　　日前发布的《中国定制客运发展报告（2025）》显示，“十四五”时期，定制客运线路数量年均增长36.9%；截至2025年底，全国约3600家班车客运企业投入超7万辆运营车辆，开通定制客运服务线路超1.1万条，同比增长约25%。

　　一度沉寂的汽车客运如何“翻红”？保运集团三公司给出了一个基层样本。

　　作为河北保定交通运输集团下属国有企业，保运集团三公司拥有133部车辆，覆盖省际、市际、县际多条班线。近年来，传统固定班线客流持续分流，转型压力摆在眼前。“我们手里握着成熟的运力、覆盖三地的场站网络和几十年的安全运营经验，这些不是包袱，是跨界融合的核心优势。”公司运输科副科长贾永卫说。

　　转型的思路一明确，线路便一条条落地。从7月11日定州—正定古城直通车开通，到8月8日安国—正定古城直通车开通，8月29日李亲顾—正定古城直通车开通，再到9月5日三站联动的忻州古城直通车开通，几乎以每月两三条的速度，把直通车开进市民的周末清单。截至目前，三公司直通车已累计开行近80个班次，超2500名乘客乘坐出行。

忻州古城直通车。受访企业供图

　　线路按需调整，是这轮尝试最鲜明的特点。定州—正定古城直通车刚开通时，每周六16时30分发车，18时30分才到古城，21时30分返程。运营三周后，团队重新排班：发车提前到15时40分，游客17时30分就能进古城，多出1小时游玩时间；返程定在21时，逛完再走，回家也不算晚。班次同步从每周一班，加密为每周五、周六两班。

　　停靠站点跟着乘客走。最初只有定州汽车站一个站点，根据市民建议，增设定州博物馆、定州南城门；8月29日，线路又向乡镇延伸，李亲顾至正定古城直通车开通，沿途串起叮咛店、子位镇等乡镇站点，农村居民也能在家门口上车。

　　“每条线路开通前，我们都通过收集大量乘客意见，发车时间、停靠站点、返程安排全围着乘客的实际体验设计。”贾永卫说。

　　这套思路，也被带到了更远的跨省线路上。忻州古城直通车实现了三地汽车站联动运营：安国6时发车，7时10分经停定州，9时到阜平，三地市民就近上车，运力使用效率也更高。11时30分左右抵达古城，19时40分返程，游客能从容逛上大半天。

　　票价兼顾不同群体：定州站往返66元、安国站69元、阜平站49元；残疾军人、伤残人民警察等群体凭证享受半价，儿童按身高年龄免费或半价。

　　服务细节同样拉满。执行专线的驾驶员均有10年以上安全驾龄，车辆全部提前完成安全检测，车内备有应急医药包、矿泉水、古城游览指南。发车前，驾驶员习惯性地绕车一周，检查轮胎、灯光，这些动作，他们重复了几十年。

　　“开通一条直通车不是最终目的，我们想把传统客运网络，变成串联周边文旅资源的流动纽带。”贾永卫说。

　　从“等客上门”到“送客出游”，从单纯“运人”到“交通+文旅”融合，一辆开往古城的直通车，为传统客运转型蹚出一条可行路径，不必大刀阔斧，瞄准市民真实的小需求，把线路做实、把服务做细，老牌客运企业同样能在新赛道上跑出加速度。